N° 424 du mercredi 7 février au mercredi 7 mars 2012

 

INDUSTRIE 04

Salon de Bruxelles 04

Voitures électriques : le point 08

Essai Subaru XV 10

Essai Suzuki Swift Sport 11

Essai BMW Serie 3 12

 

INFOS COURSE 14

Infos course 14

Belges sans frontières 19

2012, c’est parti 20

 

RALLYE 24

WRC Monte-Carlo 24

L es débuts de Neuville en WRC 28

Legend Boucles de Spa 30

Le Dakar vu par JM Lurquin 34

 

CIRCUIT 36

Interview Vincent Vosse 36

 

ANALYSE 40

Total succès 40

Le « Club des 100 » 42

 

KARTING 52

Le top 10 belge avant 2012 52

 

REGIONAL 54

Course de côte : Georges Hubert 54

Rallyes : que font-ils en 2012 ? 56

 

PETITES ANNONCES 60

 

AUTOMOBILIA 64

Flash-back : les 1000 KM de Spa 1970 64

Modélisme 66

L’auto coup de cœur de B. Munster 67

 

Au sommaire de notre prochain numéro : les Legend Boucles de Spa, le rallye de Suède WRC, les championnats de Belgique sur circuit.

 

Notre prochain numéro paraîtra le jeudi 8 mars 2012.

La crise : une occasion ?

 

D’un côté, il y a de bonnes nouvelles : en vrac, citons les succès du Salon de Bruxelles (565.000 visiteurs) et dans un tout autre registre, des Legend Boucles de Spa (340 équipages), l’avenir serein du championnat de Belgique des rallyes, le coup d’envoi réussi du WRC 2012, et le retour d’un constructeur majeur (Toyota) dans l’arène sportive.

En face, il y a les moins bonnes – voire mauvaises – nouvelles : outre la mise en place délicate de plusieurs séries (même badgées FIA), les difficultés qu’éprouvent de nombreux pilotes de talent à trouver embauche et l’annulation d’une classique du calendrier belge (Hannut), ce chapitre est largement dominé par l’arrêt soudain du programme Endurance de Peugeot.  

Cette décision spectaculaire répond à une certaine logique. Dès le moment où des milliers d’empois vont passer à la trappe, il serait apparu anormal voire incongru d’engloutir des millions d’euros dans un engagement sportif, même s’il présente un réel intérêt technologique et constitue un investissement publicitaire. La rapidité des événements laisse pantois : Olivier Quesnel avait été confirmé à son poste de directeur de Peugeot Sport avec une mission prioritaire (gagner Le Mans), des tests avaient réuni de nouveaux pilotes potentiels (Bertrand Baguette notamment) et la presse était convoquée à une présentation. En tranchant dans le vif, la direction française a surpris son monde. Avait-elle vraiment le choix alors que le mot crise revient comme un leitmotiv dans tous les bulletins d’informations ?

Cette crise, elle est aussi invoquée par les pilotes, teams et organisateurs qui peinent à finaliser leurs initiatives. Il faut hélas se faire à l’idée que la situation ne s’améliorera pas à moyen terme. En revanche, on peut se demander si l’heure n’est pas venue de réorganiser le grand puzzle du sport automobile pour n’en garder que les pièces maîtresses. En clair, ne serait-il pas opportun de concentrer les moyens disponibles sur les séries qui en valent vraiment la peine et d’inciter les promoteurs à coopérer pour offrir des meetings de haut niveau ?

Prenons le cas du GT au niveau international (mais l’analyse pourrait porter aussi sur la monoplace). GT World, FIA GT3, Blancpain Series, WEC, ELMS, International GT Open, GT Sprint, le peloton est « dilué » entre diverses compétitions et même les spécialistes s’y perdent, d’autant que des voitures identiques à quelques détails près s’affrontent dans ces joutes. Est-il délirant d’imaginer un seul championnat GT qui se produirait en parallèle avec son homologue endurance ? Une affiche proposant deux sprints de GT World le samedi et une course de longue haleine avec protos et GT le lendemain ne manquerait pas d’allure ! Cette solution permettrait aux « gros » meetings de redevenir de véritables événements capables d’attirer un large public et donc d’intéresser – ou de réintéresser… – les marques et sponsors. Pour y arriver, il faudrait cependant que les organisateurs et promoteurs acceptent d’oublier un peu leur égo et poussent tous dans la même direction. On peut rêver, en repensant par exemple aux 1000 KM de Spa de la grande époque.

Cela se met bien : l’édition 1970 de l’épreuve spadoise figure en bonne place au sein d’une nouvelle rubrique qui trouvera désormais place dans votre magazine après les petites annonces. Courses de légende, modélisme, jeux, livres, rencontres, coups de cœur, vous y retrouverez tout ce qui fait cette passion qui nous anime toujours, crise ou pas crise !

Nous en avons également profité pour améliorer notre présentation avec une couverture… digne de ce nom.

 

Bonne lecture.

Eric Faure